評技術、看後台 摩拜與ofo誰會幹死誰？

共享單車還(hái)處在燒錢搶用(yòng)戶、搶市場(chǎng)的(de)階段，存活下(xià)去是其主要目标，任何企業到最後都要思考商業模式和(hé)盈利模式，并且共享單車的(de)盈利模式并不清晰，暫時(shí)看不到未來(lái)的(de)商業路徑。

　　如果說2016年最火的(de)是直播，那麽2017年最火的(de)當屬共享單車了(le)。互聯網時(shí)代下(xià)，共享經濟概念不斷深入人(rén)心。于是市面上湧現出了(le)多(duō)達數十家企業，其中又以摩拜單車和(hé)ofo最爲知名不過。從兩家的(de)創始人(rén)到背後的(de)“金主”，從市場(chǎng)占有率到用(yòng)戶活躍度，從運營模式到紅包大(dà)戰……“紅黃(huáng)”兩位行業大(dà)佬在激烈的(de)市場(chǎng)競争下(xià)，誰能最終成爲共享單車行業的(de)“獨角獸”?

　　論出身：10年記者生涯PK 90後北(běi)大(dà)高(gāo)材生

　　摩拜單車的(de)創始人(rén)胡玮炜，身爲85後的(de)她2004年從浙江大(dà)學城(chéng)市學院新聞系畢業後，進入《每日經濟新聞》經濟部成爲一名汽車記者。後來(lái)北(běi)上到了(le)北(běi)京的(de)《新京報》，随後又跳槽到了(le)《商業價值》和(hé)極客公園做(zuò)和(hé)汽車相關的(de)報道，這(zhè)一幹就是10年。也(yě)正是因爲這(zhè)10年的(de)記者生涯，她接觸的(de)人(rén)多(duō)，有了(le)更多(duō)的(de)人(rén)脈和(hé)技能，才讓從來(lái)沒有創業經曆的(de)她，2年間讓摩拜單車估值從0達到11位數，達到100億元。

　　ofo創始人(rén)戴威是90後，在北(běi)大(dà)期間去了(le)青海支教，就是在那裏，他(tā)發現了(le)“最後一公裏”的(de)痛點，作爲研究生的(de)戴威，走遍了(le)北(běi)京20多(duō)所高(gāo)校，調研，終于做(zuò)成了(le)“校園騎行”。直到摩拜單車殺入北(běi)京市場(chǎng)後，戴威感覺到了(le)“殺氣”，于是ofo走出了(le)校園市場(chǎng)。

　　論技術：高(gāo)配置PK低成本

　　2月(yuè)8日，第三方數據研究機構比達咨詢發布的(de)《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報告》顯示，2016年ofo以51.2%的(de)市場(chǎng)占有率位居行業第一。

　　而就在一天後，另一份第三方報告出爐，大(dà)數據監測平台Trustdata數據顯示，2016年年末，摩拜單車月(yuè)活躍用(yòng)戶量已占有逾70%市場(chǎng)份額，是行業第二名的(de)3倍以上。

　　按照(zhào)比達咨詢的(de)數據，ofo在市場(chǎng)占有率、城(chéng)市覆蓋數、單車投放量、綜合得(de)分(fēn)方面位居榜首;Trustdata的(de)報告則顯示，摩拜單車月(yuè)活躍用(yòng)戶量已達313.5萬人(rén)，日充值筆數達10.79萬筆，這(zhè)兩項數據強力碾壓ofo。

　　兩份數據的(de)嚴重“打架”，但很顯然Trustdata的(de)報告一直以權威著稱。

　　1摩拜在技術上的(de)優勢和(hé)缺點：

　　優勢：其一，體驗得(de)到持續優化(huà)，無論是掃碼騎行還(hái)是線上預約都獲得(de)用(yòng)戶青睐;其二，管理(lǐ)可(kě)追溯精細化(huà)，每一輛單車的(de)位置明(míng)細明(míng)了(le)，後台數據可(kě)對(duì)運營決策作出有力支撐;其三，模式可(kě)供快(kuài)速複制，無論是聯合策略還(hái)是技術升級，摩拜搶占市場(chǎng)的(de)模式都是可(kě)以批量引用(yòng)的(de);其四，資源整合更加有效，無論接入何種合作平台，均可(kě)輕松勝任。

　　缺點：押金太貴，299元;騎行感比較重，這(zhè)也(yě)與整車車身材質、動力裝置等有關。同時(shí)，摩拜單車的(de)車座也(yě)最硬的(de)，并且高(gāo)度不可(kě)調節。

　　2ofo在技術上的(de)優勢和(hé)缺點：

　　優勢：ofo的(de)成本更低，更容易鋪開;這(zhè)也(yě)就解釋了(le)爲什(shén)麽ofo的(de)市場(chǎng)占有率第一。押金比較低，99元。

　　缺點：缺點是損車太多(duō)，車鎖有漏洞，無法定位，有網友抱怨：“出門打算(suàn)騎個(gè)小黃(huáng)車，找了(le)10輛車，9輛都是壞的(de)。”

　　簡單地說，摩拜單車則從一開始走的(de)就是一種精細化(huà)的(de)路子，通(tōng)過高(gāo)耐久、易管理(lǐ)的(de)産品來(lái)降低運營成本，穩紮穩打占領市場(chǎng)。

　　而ofo走的(de)是屌絲路線，更大(dà)衆化(huà)一些，它追求的(de)是以量取勝，即通(tōng)過大(dà)量鋪設低成本的(de)單車來(lái)迅速搶占市場(chǎng)，然後再說精細化(huà)的(de)管理(lǐ)問題。

　　另外從跳脫産品層面來(lái)看，目前兩家發展思路上的(de)迥異卻正在加速拉大(dà)：摩拜将目光(guāng)投向了(le)上遊，不僅建設了(le)年産能 500 萬的(de)自有工廠，此前還(hái)宣布将與富士康合作建立獨立産線。ofo 則持續加碼 “城(chéng)市大(dà)共享” 計劃，除了(le)飛(fēi)鴿、鳳凰、700Bike 這(zhè)類産業公司，甚至還(hái)拉上了(le)同爲共享單車廠商的(de)騎呗加入聯盟。 顯然，與向行業既有玩家借力的(de) ofo 不同，摩拜更希望将一切掌控于自己手中。

　　論後台：騰訊系PK滴滴系

　　摩拜融資信息如下(xià)：

　　包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜獲得(de)5億美(měi)元以上融資。

　　ofo融資信息如下(xià)：

　　包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得(de)5億美(měi)元以上融資。

　　從融資情況可(kě)以看到，“紅黃(huáng)”都受到資本的(de)熱(rè)捧。有趣的(de)是，滴滴的(de)柳青選擇了(le)ofo，看好二者之間的(de)互補性，而同是滴滴投資方的(de)騰訊卻站在了(le)摩拜這(zhè)邊，摩拜從而成功加入到微信錢包九宮格中。而滴滴爲什(shén)麽會選擇ofo?因爲滴滴目前已經在出行市場(chǎng)擁有巨大(dà)的(de)用(yòng)戶量，積累了(le)非常豐富的(de)運營經驗，這(zhè)兩項特質都能幫助到 ofo 這(zhè)家年輕的(de)公司;同時(shí)，ofo 極好地補充完善了(le)滴滴的(de)“最後三公裏”解決方案，高(gāo)效又環保。也(yě)正因爲騰訊和(hé)滴滴的(de)參與讓人(rén)們聯想到過去滴滴和(hé)快(kuài)滴的(de)合并。外界推測摩拜和(hé)ofo會合并，也(yě)是由此推斷。

　　論将來(lái)：一山能容幾虎?

　　“激烈競争之下(xià)，共享單車已經從付費往免費方向走了(le)，後續會不會倒貼錢讓用(yòng)戶去騎單車?”兩會期間，騰訊的(de)馬化(huà)騰提出了(le)這(zhè)樣的(de)質疑。今年以來(lái)，摩拜和(hé)ofo的(de)燒錢大(dà)戰持續升級。

　　自ofo單車開啓“周末免費騎”促銷體驗活動後，摩拜單車也(yě)及時(shí)跟進，啓動“周一免費騎”活動。如今，均已成功多(duō)次融資的(de)兩大(dà)平台，更是不斷加碼“免費大(dà)戰”。

　　ofo推“周末免費騎”，摩拜就推“周五至周末免費騎”，ofo充值100贈100，摩拜就充值100贈110，如今，兩家又紛紛借著(zhe)“兩會”春風推出“一周免費騎”活動。

　　而後摩拜宣布推出紅包單車，規則是在地圖上找到特别标識的(de)紅包車，騎行超過10分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)獲得(de)1-100元的(de)現金紅包。4月(yuè)16日，ofo用(yòng)戶收到短信，顯示“騎小黃(huáng)車搶現金紅包!更新APP，在紅包區(qū)域内開始騎車，最高(gāo)5000元等你拿!

　　對(duì)此，很多(duō)人(rén)驚呼：網約車時(shí)代的(de)補貼燒錢大(dà)戰，似乎又在共享單車領域上演了(le)。

　　不過從籌資或歸集資金的(de)角度來(lái)看，就單一用(yòng)戶花2塊錢“借回”99元或299元，這(zhè)個(gè)融資成本應該不算(suàn)高(gāo)。此外，平台在免費騎行活動結束後，輔助大(dà)力度的(de)“充返活動”，還(hái)能吸引用(yòng)戶支付更多(duō)的(de)費用(yòng)且繼續長(cháng)時(shí)間占有押金資金。

　　因此，單車平台的(de)“免費大(dà)戰”，與其說是“燒錢”，不如說是“圈錢”，通(tōng)過“免費騎”的(de)活動，用(yòng)一輛車從更多(duō)用(yòng)戶手中歸集押金和(hé)充值消費金額。

　　業界内有專家表示：共享單車還(hái)處在燒錢搶用(yòng)戶、搶市場(chǎng)的(de)階段，存活下(xià)去是其主要目标，任何企業到最後都要思考商業模式和(hé)盈利模式，并且共享單車的(de)盈利模式并不清晰，暫時(shí)看不到未來(lái)的(de)商業路徑。經過激烈競争，當整個(gè)行業就剩下(xià)兩大(dà)巨頭和(hé)幾個(gè)小企業時(shí)，商業模式自然會顯現，屆時(shí)巨頭合并，補貼取消，企業自會開始追逐商業利益，回歸商業本質。

　　從中國互聯網的(de)發展曆程中也(yě)看出，無論是行業的(de)第一名和(hé)第二名競争多(duō)麽激烈，走到某個(gè)階段總會出現并購(gòu)，出現寡頭才能形成穩定的(de)一極。幾年前的(de)優酷和(hé)土豆合并，以及更早之前的(de)分(fēn)衆傳媒和(hé)框架傳媒合并，都體現了(le)這(zhè)一點。共享單車現在已經成爲了(le)一個(gè)“現象級産品”，除了(le)摩拜和(hé)ofo，小藍單車、騎呗單車、hellobike紛紛加入到共享單車的(de)隊伍中，另外永安行向證監會遞交招股說明(míng)書(shū)，成爲了(le)共享單車“第一股”。随著(zhe)資本的(de)不斷湧入，不知道日後迎來(lái)的(de)是産品的(de)繼續竄紅，還(hái)是光(guāng)環褪去的(de)落寞，誰會先補齊自身的(de)短闆，也(yě)許就是這(zhè)場(chǎng)共享單車之争的(de)勝者。